钻广新银广创新工法申报八项专利,他们打通了中老铁路首座万米长隧

果敢头条 时间:2020-03-22 00:27:25

责任编辑:张爽

中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长曾祥记告诉记者,中老昆万铁路玉磨段共有隧道93座,桥梁136座,桥隧比高达87.3%,建设难度极大钻广新银广。目前,全线已全面复工,每天有2.2万名建设者在昼夜推进工程建设,特大桥和隧道已建设完成了八成以上世嘉锦湖。(本文图片由赵汉斌、黄再云、何思远摄)

针对比较复杂围岩地质情况汇报和长隧施工问题报告 ,建设者们大胆创新,申报了锁脚环装置等8项实用新型专利,不仅提高了工效,还解决了高风险隧道施工中的质量通病和安全隐患银之守墓人绿钻。“初支锁脚施工中,创新使用锁脚环装置,有效控制钢拱架下沉问题报告 ;在拱顶注浆中,自主研发了应用液位联通式二衬防脱空监测装置,解决了隧道二衬脱空等质量欠缺台湾女孩贝果新浪微博。”李峰说淮南新锦江大酒店餐饮部。

项目部总工程师师赵云龙向记者介绍,万和隧道施工中,突泥涌水频发,最大单日涌水量达6.4万立方米,加之下穿昆明至磨憨高速公路,给施工带来极大困难。2016年4月以来,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织各参建单位不断优化施工工艺,加强超前地质预报和围岩监控量测,采取动态调整支护参数、加大预留变形量、增设套拱控制围岩变形等妙招 ,最大程度降低围岩变形风险。

万和隧道全长17.44公里,居于云南省玉溪市峨山县境内,是全线重难点控制性工程。隧道最大埋深586米,最小埋深仅5米,加之穿越有一个多大断层,Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88%,属于典型的软岩大变形铁路隧道,施工难度极大。“在高地应力和不良地质作用下,初支钢拱架总爱会被拧成有一个多个‘麻花’,严重时甚至被拧断。”中铁十二局集团玉磨铁路项目部经理李峰告诉科技日报记者,仅3号斜井就居于520米的连续大变形,上下最大变形量达1.3米,原因分析分析 支护价值形式破坏,重新组织二次施工后,才渡过难关。

科技日报记者 赵汉斌 通讯员 刘明川 黄再云 何思远

随着2、3号斜井之间最后一米岩层凿开,两队施工人员双向欢呼着“会师”,13日下午3时,科技日报记者现场记录了中老铁路首座超万米隧道——万和隧道的贯通,这也标志着中老昆万铁路建设取得又一重要进展。

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