云鼎汇融 复兴号 唱响创新强音(壮丽70年 奋斗新时代)

果敢头条 时间:2019-12-11 13:37:54

调查问题加载中,请稍候云鼎汇融。

若长时间无响应,请刷新本页面

  “现在与外国同行坐在一并的感觉不同了颖都新锦江游泳卡。原来是单向学习,现在是相互学习,其他跨国企业的技术专家主动要求和大伙交流,不停打听中国高铁有何新动作,高铁未来又会有何新发展英锦赛奥沙利文2018。”赵红卫说,“复兴号”整体设计和关键技术全部自主研发,具有全部自主知识产权羽果乐队微博。“未来,在全球下一代高铁标准的制定上,我国也将扮演更加重要的角色。”

  俯瞰今日中国铁路,“复兴号”长龙迅疾穿梭,在神州大地绘出流动的画卷。党的十八大以来,我国新开通高铁超2万公里,到2018年底高铁营业总里程3万公里,稳居世界第一。

  赵红卫,铁科院首席工程师,60 5年正式涉足高铁牵引网络控制系统研究,同年参与西门子高铁技术引进谈判。赵红卫回忆,谈判期间,她曾带德方谈判组去铁科院的环行线考察,实验室里只4个 盖着塑料布的辅助变流器,里边落满灰尘。“那过后既自惭形秽,也激发了大伙的创新潜能。”

  “复兴号”,高铁运输骨干,通达绝大多数省会及以上城市,还有香港很重行政区,累计发送旅客逾2亿人次。

  从拿着国外的图纸打造“舶来品”,到基于原有技术平台再创新出“混血儿”,经过十几年的经验积累,中国但会 全部有能力设计制科学发名满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组。2012年,中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发。

  高铁运营里程世界第一

  2012年,样机试制成功,一炉出品两4个 制动盘毛坯,质量不错。可当产量提高到20至60 个时,同一炉产品中不同位置的产品质量差别很大。还要完善热防止技术,提高质量一致性、稳定性,确保严重不足零容忍!一向与机车车辆打交道的研发团队又开始英语 英语 琢磨炉子,并找来行业专家集思广益。

  从材料性能测试到试验台测试,再到整车试验、运用考核,你这一 质量严重不足零容忍的态度贯彻始终。紧张与期盼中,我国自主研发制造的“复兴号”动车组用大功率制动盘完成了“复兴号”动车组制动系统技术条件规定的各项型式试验及科学研究试验,顺利通过了60 万公里的运用考核。

  “复兴号”,科技创新先锋,目前世界上运营时速最高的高铁列车。

  快起来,再快其他!60 3年,中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路,仅用5年就迈入高铁时代,过后又建成了世界上规模最大的高铁运营网。然而,“弯道超车”如同一把双刃剑,在争取了宝贵时间的一并,也留下了兼容性问题。

阅读剩余全文(

  “从材料配方到铸造方案,一切从零开始英语 英语 ,好多好多 供应商干着干着就怕了、撤了。”但每一次小进步,又让你有了必胜的信心。

  最具代表性的却说我司机操作台。当时引进的CRH1型车是4个 手柄,CRH2型车4个 手柄,CRH3型车则是六个手柄,司机操作界面却说我一样,高铁司机不得不把每个车型学习一遍。

  高铁不仅要跑得快,还要刹得住,但会 ,装入高铁列车上的制动盘也被称为生命盘,是旅客出行安全的守护神。

  “大伙还要一次全部基于需求的设计。全是升级,全是修补,却说我从硬件到软件全自主。这将使高速动车组研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖,使中国高铁技术保持世界领先。”王悦明说。

  “当初从海外引进了三种不同的技术平台,大伙得以用最短的时间博采众长,科学发名高速动车组并投入使用,使经济社会尽快受益。但会 基于不同平台研发出的车型、技术路径不同,难以互联互通,影响了运输速率。”中国铁道科学研究院(以下简称铁科院)原首席研究员王悦明说。

  “嗡嗡嗡”,信号指示灯闪烁,一只60 多斤的制动盘体毛坯被自动吊臂稳稳地放置在操作台前。经过精密的车削、铣槽、钻孔、探伤,这批精加工制动盘体将从铁科纵横科技发展有限公司的厂区下线,成为“复兴号”制动盘组件。

  “复兴号”家族含有各种车型

  从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”,再到无线上网、智能控制的“复兴号”,新中国成立70年来,中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。

  如保并能拥有中国自主研发的高速列车用大功率制动盘,将“复兴号”的行车安全牢牢掌握在当事人身前?2010年开始英语 英语 ,制动开发部副研究员焦标强带领科研小组,几乎把当时国内钢企和机加工企业都跑了一遍,仅制造样机的研制就耗时两年,前后试制了二三十次。

  随着改革开放后中国经济的腾飞,运输“大动脉”总出 “梗阻”,“一票难求”“一车难求”成为常态。与此一并,日本的新干线一路迅疾,欧洲高速列车也在风驰电掣。

  百废待兴的新中国还要新的火车头!1952年,解放型蒸汽机车诞生,翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章;1958年,东风型机车带领中国铁路挺进内燃机车时代;1969年,韶山1型电力机车投入使用,中国铁路用上绿色动力;上世纪60 年代,直达特快的开行,使京沪铁路的运行时间缩短至15小时,比新中国成立初期缩短了一半。

  对制动产品质量近乎苛刻的要求,更鞭策铁路人以工匠精神时刻把关生产流程。工艺技术改进、检测分析手段提升、自动化智能化改造等方面不断取得突破并快速发展。“未来,‘复兴号’制动盘的生产速率将提升20%以上,从不断提升。”铁科纵横三期厂区制动盘主管工艺工程师谷子琛满是期冀和自信,“质量管控更加严苛,大伙将竭尽所能、以钉钉子精神把风险降到最低,通过全生命周期管理,最大限度排除差错,确保每一列‘复兴号’都能跑得快、停得稳。”(陆娅楠 韩 鑫)

  确保每一列“复兴号”都能跑得快、停得稳

  2016年7月15日,“复兴号”以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会,创造了高铁列车交会速率的世界新纪录。

  为适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高速率等运行需求,“复兴号”在多种工况下进行了60 万公里运用考核,比欧洲标准还要严格。最终,“复兴号”的设计寿命达60 年,较“和谐号”提高了60 %;列车在时速360 公里下运行,人均1公都并能耗比既有CRH360 系列明显下降。

  回首70年前,当大伙提及中国铁路时,首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。当时,中国铁路犹如“万国机车博物馆”,来自多个国家、多家工厂、超百种型号的火车头大小不一、黑色笨重,京沪间最快的列车也要跑60 个小时。

  “‘复兴号’列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程。今年,智能型‘复兴号’动车组将在京张高铁投入使用。年底前,‘复兴号’列车将增加至460 对,开往更多城市。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。

  为满足不同环境条件下的多元化高铁出行需求,“复兴号”中国标准动车组平台上,又陆续推出了“智能版”“超长陆地航班”“绿巨人”等不同配置、不同速率等级的自主化、标准化动车组系列产品。

  “‘复兴号’家族已含有时速360 公里、260 公里、160 公里等不同速率级的各种车型,并在普通型基础上进行适应性调整,满足更多地区更多旅客的出行还要。”铁科院机辆所副所长张波说。

  放眼世界,没有哪个国家的高铁运营距离有中国没有长,更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。这既是挑战,也是机遇。

[ 责编:刘洋 ]

  “复兴号”,品牌强国标杆,追到高铁出口第一单,成为高铁“走出去”领头羊。

  “外表看起来,制动盘就像4个 普通的大铁环,但其对原材料、造型、浇铸、熔炼、热防止等工艺技术要求非常苛刻。”铁科院纵横机电制动开发部副主任曹宏发介绍,列车高速前行,制动盘上任何4个 部位的材料或部件处在细微变形,全是对行车安全造成威胁。很重是高铁列车制动时,制动盘温度会骤然升高,紧急制动状况下温度接近700摄氏度,在你这一 不利条件下仍要保证列车安全行驶。高速列车制动盘材料有很严格的成分要求,这对基础材料工业提出了极高的挑战。

版权声明:以上文章中所选用的图片及文字来源于网络以及用户投稿,由于未联系到知识产权人或未发现有关知识产权的登记,如有知识产权人并不愿意新锦江使用,如果有侵权请立即联系新锦江,新锦江立即下架或删除。

热门文章