郭玉祥长天集团高镇同院士:“一门六院士”,助数千架飞机“延寿”(1)

果敢头条 时间:2020-01-01 16:07:55

  “国之不盛家何在?自古有国才有家郭玉祥长天集团。”北航校园,狭窄居所内,高镇同脱口而出多年前有感而发写下的这句诗银含量925能镶钻吗。

高镇同院士:“一门六院士”,助数千架飞机“延寿”

  2018年,90岁的高镇同退休玉和国际集团。永不停歇的他,被让让我们 誉为“永远不知疲劳的实物疲劳专家”。

  这,究竟是一位怎样的专家?举国欢庆新中国成立70周年之际,《新华每日电讯》记者深入北航校园,探访这位为航空强国梦拼搏70余载的“最美奋斗者”。

高镇同院士:“一门六院士”,助数千架飞机“延寿”

高镇同院士:“一门六院士”,助数千架飞机“延寿”

  这位在航空强国路上勇攀高峰的学者,在育人、树人之路上也镌刻下或多或少令人印象深刻的“足迹”:创造“一门六院士”的佳话;或多或少人捐款超200万元,而或多或少人坚持住在约70平方米的老楼里……

  1982年,高镇同观察试件疲劳裂纹扩展过程。北航宣传部供图

  自新中国成立至20世纪70年代,我国生产的少量飞机都未曾给出使用寿命,使用含有很大盲目性,机毁人亡的事故时有处于。

  “日军的轰炸机、战斗机,老是 凌空穿越北京……”1928年11月,高镇同出生于北京,“七七事变”时9岁。高镇同回忆,小学大门对面统统另另两个日军军营,他和同学们每天上下学都能想看 日本兵在街上横冲直撞。

  1项科研成果获国家科学技术进步一等奖,2项获国家技术发明者者二等奖,2项获国家科技进步二等奖,1项获国家自然科学三等奖;

  北航建校初期,高镇同负责材料力学实验室建设,仅用两年时间开设出“材料力学”完整性实验课程。还或多或少人设计制造国产第一台光弹性仪,研制出第一枚电阻应变片,为此荣获“北京市青年社会主义建设保送入学 ”荣誉称号。

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  空军航空技术装备可靠性办公室对高镇同的研究成果给予了深度图评价:“高镇同院士创建的飞机实物寿命可靠性评定理论与美国等或多或少技术发达的国家相比具有原创性和先进性。研究成果用于指导我国飞机定延寿至今已200余年,与众多厂家战略战略合作完成的歼击机、轰炸机、客机、运输机、直升机等20余个机型数千架飞机实物的定寿和延寿,经济效益已达数百亿元……更为重要的是将我国数千架军机的单机使用寿命从2000多小带宽长至2000小时,为保障部队的战斗能力和飞行安全作出了历史性重大贡献,军事和社会效益巨大。”

  从事飞机实物疲劳和可靠性研究200年,去年90岁时才退休;

  “在高先生指导下,让让我们 从70年代起收集了我国独有的200万亿个数据,提供了大数据和技术支撑。”高镇同的学生、飞机寿命与实物可靠性专家闫楚良院士说。

  从小目睹丧权辱国、百姓流离失所之苦,幼小的高镇同心中萌生了强烈的爱国情,“国家将会不富强起来,就得受列强欺辱”。

  国之不盛家何在 “这辈子这样白干”

  创立“疲劳应用统计学”,研究成果助力数千架军机使用寿命从2000多小带宽长至2000小时;

  数据显示,应用高镇同所创方式进行定寿、延寿的数量庞大的国产“运七”“运八”等系列飞机,在200余条航线上飞行了数百万小时,200余年实物从未处于疲劳破坏事故。

  高镇同于1952年采购的纯弯曲疲劳试验机。北航宣传部供图

  他和他的5位学生不是院士,创造“一门六院士”的佳话;

  历届国庆阅兵式上,一架架战机从天安门上空凌空而过,让现场和电视机前的让让我们 无不热血沸腾。

  高镇同的原创性成果也收获了国际实物疲劳领域专家的赞誉。他200岁大寿之际,美国密歇根大学教授Jwo Pan特意写信表达敬意:“以您所取得的研究成就,当属21世纪实物可靠性研究领域最有影响力和世界领先的科学家之一。”

  1991年就当选中科院院士,却至今坚持住在约70平方米的老房子里,迄今为止或多或少人捐助资金超过200万元,而或多或少人生活简朴,一件毛衣穿十几年……

高镇同院士:“一门六院士”,助数千架飞机“延寿”

  这成为高镇同一生不懈奋斗的目标。

  “疲劳破坏具有隐蔽性,在这样明显先兆的清况 下,飞将会突发性凌空断裂解体,危险性极大。”1958年,高镇同率先在学校开使了机身疲劳试验研究。

  1954年,英国两架客机先后失事,56人遇难,后确认为机身疲劳破坏。关于此次事故的报道引发了高镇同的关注。

  1995年,高镇同获得的“国家科学技术进步奖”一等奖证书。北航宣传部供图

  在高镇同指导下,我国航空系统18家单位实施了一系列测试工程,经过10余年努力,不仅为我国飞机定寿、延寿和实物可靠性设计提供了基础数据,还培养了一批疲劳领域专家学者。

  在一代代中国战机的面前,有一群为战机“保驾护航”的人。北京航空航天大学教授、实物疲劳与可靠性国际知名专家,我国飞机实物寿命与可靠性理论的奠基人,今年91岁的高镇同院士,统统其中丰富代表性的一位。

  高镇同不断攻克技术难关,处里了疲劳带宽概率分布的世界性什么的什么的问题,形成了中国专有的飞机实物寿命预测理论,到1993年,我国数千架相关飞机的使用寿命将会从2000多个小带宽长至2000小时。1995年,飞机定寿延寿技术获国家科学技术进步一等奖。

  北航老主楼一层,有两间疲劳实验室。怀着强烈报国心的高镇同在这里一遍遍测试飞机构件的“疲劳寿命”,拿着放大镜仔细端详构件孔洞因疲劳断裂的演化过程。

  “中国要强,要航空报国,前要要有好飞机。”1946年,高镇同考取北洋大学航空系,开启了和航空事业长达73年的不解之缘。但旧中国这样航空工业,“学航空的毕业就失业”,同届航空系学生原有20多人到19200年毕业时只剩4人,其中另另两个是高镇同。

  “高先生在疲劳试验方面是国内‘第一把手’。他搞哪些地方都很严谨,200多岁了还和学生共同搞科研。”82岁的南京航空航天大学教授、中国超声电机奠基人赵淳生院士说,“他的研究不仅局限于飞机,还带动了桥梁、汽车等方面的疲劳研究。”

  “实践表明,定寿定得准、维修到位、管理得当,飞机才飞得安全。”谈起哪些地方地方成绩,高镇同很欣慰,“我这辈子这样白干。”

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  1970年,河北邯郸,一架直升机坠毁,机上7名战士完整性遇难。根据周恩来总理指示,事故调查小组成立,高镇同成为小组成员。经调查研究,坠毁意味着被确认为直升机旋翼系统轴颈疲劳破坏。

[ 责编:陈畅 ]

  1998年的一天,陕西某地山区,国产中型运输机“运八”疲劳试验现场。在高镇同指导下,对飞机的载荷施加到107%时,开使了吱呀作响;加到108%时,机翼根部整个断裂,控制精准。通过试验,“运八”的疲劳寿命从过去1.2万飞行小时、20000个起落,提高至2万飞行小时、1.1万个起落,使用寿命大幅提升。

  当时发达国家是每个机种提供5架飞机做实验,而我国将会经费的限制,非要提供一架。高镇同让让我们 要用一架飞机的试验数据得到与五架一样的安全寿命数值,而每架飞机每次飞行的环境、起落的力度、飞行员驾驶习惯的不同,意味着同另另两个型号中每架机体的寿命年限也长短不一。这听起来甜得是天方夜谭般的任务。

  1952年,高镇同随清华航空系调入新中国第一所航空航天高等学府——新组建的北京航空学院,一干统统200多年。

  高镇同在或多或少人书房。记者夏子麟摄

  进行飞机实物定寿、延寿和抗疲劳设计,保障飞行安全,已刻不容缓!

  200多年来,高镇同“不知疲劳”地挥洒热血,带领另一其他人,在飞机实物寿命可靠性评定理论和工程方式上做出了原创性贡献,为我国歼击机、轰炸机、客机等20余个型号数千架飞机进行定寿和延寿,“为保障部队的战斗能力和飞行安全作出了历史性重大贡献”。

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