徐州新锦江羽毛球Uber们的困境:模式趋同 短期难盈利

果敢头条 时间:2020-01-01 16:17:59

在同类投资者看来,自动驾驶汽车的最终采用,将有益于Uber们盈利,可能它也能减少对人类司机的依赖和运营成本,并且 可能经常出现司机端的“裁员”徐州新锦江羽毛球。

与此同去,Uber们开始英语 加码自动驾驶,将其视为未来发展的希望中影华纳国际影城 vip。Lyft的招股书表示,将继续在自动驾驶汽车技术方面进行少量投资,以实现将自动驾驶汽车技术集成到Lyft平台,一定程度上也是为了“补充大伙平台上的驾驶员并提高可用性卡洛斯索莱尔集锦。”“大伙还与多家协作开发自动驾驶汽车技术和产品索莱尔金沙集团好吗。”“在15年内,大伙的目标是部署专为广泛的网约车和交通场景而设计的自动驾驶汽车昆山百利鑫包装。”

自动驾驶可不可以 带来希望?

Uber上市后,截至北京时间5月13日,其市值为697亿美元。而摩根士丹利与高盛去年10月曾给出1400亿美元估值,今年4月,一份据称是Uber内部管理文件显示,其估值最高为4000亿美元。如今的上市后市值较7天 前缩水近一半,足见资本市场对整个网约车行业的态度。

并且 ,自动驾驶技术尚趋于稳定早期阶段,即便未来也能投入使用,汽车有并不是以及技术都须要少量投入,且没办法 一来,网约车行业当初共享经济的方向似乎更加模糊了。

《华盛顿邮报》指出,Uber跌破发行价说明华尔街从不相信Uber。一方面,市场对Uber所代表的“零工经济”发展潜力感到担忧;自己面,投资者对Uber不惜巨亏抢市场的业务模式可持续性仍深感怀疑。

实际上,网约车平台与司机、用户的关系,背靠的是平台的商业模式。然而,有并不是商业模式或使网约车平台陷入困境。

此外,在营收方面,2018年,Uber营收112.70亿美元,同比增42%;Lyft营收21.6亿美元,同比增长一倍以上,Lyft的增速调快。2018年,归属Uber的净利润为9.97亿美元,调整后EBITDA(即未计入利息、税费、折旧和摊销前利润)为-18亿美元。从运营亏损方面来看,Uber运营亏损为400.33亿美元,相比上年同期的40.400亿美元,亏损有所收窄。

提要:Uber上市后,截至北京时间5月13日,其市值为697亿美元。而摩根士丹利与高盛去年10月曾给出1400亿美元估值,今年4月,一份据称是Uber内部管理文件显示,其估值最高为4000亿美元。

Uber也认为,自动驾驶汽车技术可能对网约车行业的竞争意义重大。使用自动驾驶汽车可不可以 大大降低提供搭车、送餐或物流服务的成本,从而为消费者提供更低价格的服务。什么都,Uber希望继续投入少量资金用于自动驾驶汽车技术。

即网约车平台既要通过奖励和补贴来吸引司机和乘客,又希望提高司机端抽成比例、提高价格降低成本以实现盈利;司机希望获得更多的收入和保障;用户则哪家便宜用哪家,并无太高忠诚度,且切加带本非常低。这就似乎看起来同类矛盾。从根从前看,无论是Uber还是Lyft,抑或滴滴,均绕不开另有1个关键难题图片——对司机端的抽成。

而在活跃用户方面,2018年第四季度,Uber平台上的月活跃用户(MZPCs)为9400万,同比增35%,超过4000万人使用过一次Uber Eats,Uber有390万名司机;而在2019年第一季度Lyft的活跃用户数为20400万,同比增46%。

根据Uber招股书,2018年,其网约车收入占总收入的81.47%,Uber Eat占比12.95%,两者合起来约占总收入的95%。Lyft主要业务为网约车,除此之外的自行车和踏板车、租车服务等收入目前都被列入“从不重要”行列。

相比而言,2018年,Lyft亏损为9.11亿美元,2017年净亏损为6.88亿美元;总成本和支出为31亿美元,同比增长77%。

责任编辑:齐蒙

Lyft方面表示,自2016年第二季度以来,可能乘坐频率增加,服务费和佣金增加,司机激励最好的最好的办法的有效性和效率提高,以及为乘客提供的促销减少,每个活跃用户带来的收入在增加。

商业模式趋同

短期内无法实现盈利是Uber、Lyft及全球网约车企业同去面临的难题图片,而网约车平台与司机、用户的关系,背靠的是网约车商业模式,而有并不是商业模式或使得网约车平台陷入“囚徒”困境。

如Uber和Lyft招股书所示,二者打造的商业模式作为另有1个巨大的生态体系,时会以交通运输为核心,围绕自己需求中的出行、饮食等需求布局产品,从而在提升平台规模、流动性以及市场渗透率的同去,提升平台协同作用,为用户提供出行、送餐等良好体验,平台由此收取一定的服务费和佣金。拿Uber来说,其大部分收入来自司机和餐厅。与Uber有所不同,Lyft聚焦于交通出行,尚未涉及外卖业务。

由此看来,活跃用户的增加因为平台营收的增加。尽管Uber与Lyft的月活跃用户同比增长率不相上下,但Uber用户基数大,规模上显然也是相去甚远。

不过,截至2018年末,Uber两大核心业务单季度营收环比增速缓慢,甚至2018年年底经常出现下滑,这被认为可能预示着未来糟糕的增速。正如Uber招股书称,预计运营支出“在可不可以 预见的未来将大幅增加”“总预订量、收入和核心平台调整后的净收入增长率近期有所放缓,并预计未来将继续放缓。”

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